Die Balduin Brücke steht bei Mosel Kilometer 1,04 und wurde von 1342 - 1427 erbaut. Die Brücke wurde unter Kurfürst Balduin von Luxemburg um 1342/1343 begonnen und in 85-jähriger Bauzeit vollendet. In einer Länge von 325 m zwischen den Widerlagern überspannt die historische Balduinbrücke die Mosel neben der Alten Burg. Am 28. Juni 1359 erteilte Erzbischof Boemund II. von Saarbrücken das Recht, Brückengeld zu erheben. Mit dem Bau des Torturmes war die Brücke 1429 endgültig vollendet. Die steinerne Brüstungsmauer trug ein Standbild des Heiligen Nepomuk, des Schutzpatrons der Brücken. 1794, während kriegerischer Ereignisse, stürzte die Bildsäule in die Mosel. Seit dem Jahr 1883/84 ersetzten Fußgängerstege die steinernen Brüstungsmauern. Am 7. März 1945 zerstörten deutsche Truppen bei ihrem Rückzug die Balduinbrücke wie auch die anderen Koblenzer Brücken. Der Abschluss des Wiederaufbaus wurde am 23. August 1949 in Anwesenheit des rheinland-pfälzischen Ministerpräsidenten Peter Altmeier gefeiert. Einen Schicksalhaften Eingriff erlitt die Balduinbrücke mit der Kanalisierung der Mosel in den 1960ern. Teile der Brücke mussten abgebrochen werden, um der Schifffahrt Platz zu machen. Auf der nördlichen Hälfte überspannt seitdem eine moderne Konstruktion den Schifffahrtskanal. Im Jahr 1975 wurde nach langer Bauzeit die umgebaute und restaurierte Balduinbrücke vollendet. Von den früher 14 Bögen sind heute noch elf vorhanden. Auf der Brücke erinnert eine Steinfigur, geschaffen von dem Koblenzer Bildhauer Rudi Scheuermann, an den Kurfürsten Balduin von Luxemburg. Schon vor der Balduinbrücke gab es hier einen Moselübergang. In den Jahren zwischen 1860 und 1867 wurden 50 m stromabwärts neben der Balduinbrücke Reste einer Pfahlbrücke aus römischer Zeit entdeckt. Bagger, die zum Ausbau der Schifffahrtsrinne (1944) und zur Errichtung der Staustufe und Schleuse (1940-1951) eingesetzt waren, beseitigten zahlreiche überbleibsel dieser Holzbrücke aus dem Flussbett. In Abgrenzung zur parallel verlaufenden modernen achtspurigen Europabrücke (Neue Moselbrücke) wird die Balduinbrücke von den Einwohnern manchmal auch Alte Moselbrücke genannt Die historische Balduinbrücke blieb bis in die jüngste Zeit die einzige Verbindung über die Mosel. Mit ihren beiden Fahrbahnen einschließlich der eingleisigen Straßenbahnverbindung mündete sie auf der Lützeler Seite, vor allem aber auf der Koblenzer Seite in enge Altstadtbezirke und Straßen.

Die Schiffsbrücke stand am Rhein-Kilometer und wurde 1819 erbaut. Eine Schiffbrücke verband Koblenz und Ehrenbreitstein von 1819 bis zu ihrer Zerstörung im Zweiten Weltkrieg im Jahre 1945. Auf 36 hölzernen Kähnen überspannte die Fahrbahn den Rhein in einer Länge von 325 Metern. Es wurden 2 oder 3 Joche ausgefahren, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Erst in den 1880er wurde der Handbetrieb zum Ausfahren der Joche durch Dampfmaschinen ersetzt. Die Auswechselung der hölzernen Kähne durch eiserne erfolgte noch später. Bei Hochwasser und Eisgang musste die Schiffbrücke ganz ausgefahren werden. Sie lag dann im Ehrenbreitsteiner Hafen. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs zerstörten die deutschen Truppen bei ihrem Rückzug alle Rheinbrücken, so auch die Schiffbrücke in Koblenz. Noch 1945 bauten amerikanische Pioniere eine neue Pontonbrücke an gleicher Stelle, welche aber bei einem Hochwasser sank. Die französische Armee wiederholte den Bau, gab die Pontonbrücke aber 1947 auf.

Die Pfaffendorfer Brücke steht am Rhein-Kilometer und wurde 1862 - 1864 als Eisenbahnbrücke erbaut, 1932 zur Straßenbrücke umgebaut und 1950 - 1953 wieder aufgebaut. Die Pfaffendorfer Brücke ist die älteste Brücke über den Rhein in Koblenz. Sie verbindet die Innenstadt mit den Stadtteilen Pfaffendorf und Ehrenbreitstein. Eine erste Rheinbrücke wurde hier bereits im Jahre 1864 gebaut. Eine Säule in den Rheinanlagen erinnert noch heute an den ersten Bau der Pfaffendorfer Brücke in den Jahren 1862 bis 1864. Die Inschrift auf der Vorderseite der Säule nennt den Tag der Grundsteinlegung unter der Regierung König Wilhelms I., den 11. November 1862 und den Tag der Einweihung, den 9. Mai 1864. Der heutige Brücke stammt aus dem Jahr 1953. Die Pfaffendorfer Brücke wurde am 7. März 1945 von deutschen Truppen gesprengt. Der Beginn des Wiederaufbau erfolgte 1950 so das am 18. Juli 1953 die Brücke wieder freigegeben werden konnte. Ein weiterer Anbau erfolgte von 1991 - 2003. Auf der rechtsrheinischen Seite wurde am 27. Juni 2003 der Glockenbergtunnel eröffnet, der direkt an die Brücke anschließt.

Die Eisenbahnbrücke Güls steht am Mosel-Kilometer 5,79 und wurde von 1877-1878 fertiggestellt. Die Gülser Eisenbahnbrücke verbindet die Stadtteile Güls und Moselweiß. Auf ihr überquert man sowohl per Bahn wie auch als Fußgänger die Mosel. Die Moseleisenbahnbrücke dient zusammen mit der ein Jahr später fertiggestellten Horchheimer Eisenbahnbrücke der rückwärtigen Verbindung der Moseleisenbahn Metz-Berlin, der so genannten Kanonenbahn. Im April 1877 begann man mit den Bauarbeiten an der Gülser Moseleisenbahnbrücke und im Oktober 1878 wurde sie fertiggestellt. Mit einer Länge von 226 m überspannt sie mit drei Schmiedeeisernen Bögen die Mosel. Auf beiden Landseiten fügten sich als Straßendurchlässe je ein 17 m breiter gewölbter steinerner Bogen an. 1925 erfolgte ein vollständiger Umbau und eine Verbreiterung der Fahrbahn. Aus dieser Zeit stammt auch der Fußgängersteg auf der Südseite. Wie alle Koblenzer Brücken wurde auch die Gülser Eisenbahnbrücke am Ende des Zweiten Weltkriegs zerstört. Von 1945 bis 1948 konnten die Beschädigungen beseitigt werden.

Die Eisenbahnbrücke Lützel steht am Mosel-Kilometer 1,25 und wurde 1857-1858 erbaut. Die Moseleisenbahnbrücke befindet sich zwischen den Stadtteilen Altstadt und Lützel und wurde für die erste Eisenbahnstrecke in Koblenz 1858 erbaut. Mit Bau der Brücke und der Rheineisenbahn wurde erstmals die preußische Stadtbefestigung von Koblenz durchbrochen. Die nach Plänen von Hartwich und Schwarz errichtete Moseleisenbahnbrücke berücksichtigte die militärischen Vorgaben, wovon noch die vorhandenen Reste der Brückentürme zeugen. Erster Haltepunkt der Züge war ein provisorischer Bahnhof in der Fischelstraße. Erst 1902 fuhren die Züge den neuerbauten Koblenzer Hauptbahnhof an. Die Eisenkonstruktion wurde im Jahr 1927 völlig erneuert und verbesserte den Schienenweg zwischen dem Koblenzer Hauptbahnhof und dem Bahnhof Koblenz-Lützel. Aus der Gitterbrücke wurde eine ums Doppelte verbreiterte und auf vier Gleise ausgebaute Bogenbrücke. Die Moseleisenbahnbrücke wurde zum Ende des Zweiten Weltkriegs wie alle Koblenzer Brücken zerstört, aber bereits 1945 durch eine Behelfsbrücke provisorisch repariert. Im Jahr 1975 erfolgte ein kompletter Umbau.

Der Wehrsteg der Staustufe Koblenz steht am Mosel-Kilometer 1,94 und wurde 1940 - 1951 erbaut.

Die Kurt Schumacher Brücke steht am Mosel-Kilometer 3,95 und wurde 1990 erbaut. Die Kurt-Schumacher-Brücke verbindet die Stadtteile Moselweiß und Metternich. Die Einweihung der Kurt-Schumacher-Brücke fand am 20. August 1990 statt

Die Europa Brücke steht am Mosel-Kilometer 1,40 und wurde 1932-1934 erbaut, 1945 zerstört, 1952-1954 wieder aufgebaut und 1972-1974 um eine Brücke verbreitert. Die heutige Europa Brücke trug früher den Namen Hitler Brücke und neue Moselbrücke. Nach zweijähriger Bauzeit war die zweite Moselbrücke fertig. Die Baukosten betrugen 3 Millionen Reichsmark. Die Einweihung und die Verkehrsübergabe erfolgte am 22. April 1934. Im 2. Weltkrieg wurde die neue Moselbrücke wie alle Brücken in Koblenz zerstört. Bereits am 1. August 1952 konnte mit dem Wiederaufbau der zweiten Moselbrücke begonnen werden, der nach zweijähriger Bauzeit abgeschlossen werden konnte. Die Pfeiler der neuen Brücke wurden auf den Fundamenten der Vorgängerbrücke gebaut. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde sie nur noch Neue Moselbrücke genannt. 1972-1974 wurde die Brücke um einen Anbau einer gleichen Brücke verbreitert. Die Verkehrsfreigabe der verbreiterten Neuen Moselbrücke erfolgte am 17. Dezember 1974. Am 7. Oktober 1991 wurde die Brücke auf den Namen Europabrücke getauft.

Die Eisenbahnbrücke Horchheim steht am Rhein-Kilometer und wurde 1878-1879 gebaut. Die Horchheimer Eisenbahnbrücke verbindet über den Rhein die Stadtteile Oberwerth und Horchheim. In den Jahren 1901 / 1902 war ein Umbau und eine Verstärkung der Brücke notwendig. In dieser Zeit wurden auch die Fußgängerstege angebracht. Damals entstand auf Horchheimer Seite der Tunnel, der unmittelbar die Zufahrt zur rechtsrheinischen Eisenbahnlinie ermöglichte. Ein weiterer Umbau erfolgte 1933 / 1934. Die Horchheimer Eisenbahnbrücke wurde zum Ende des Zweiten Weltkriegs fast völlig zerstört. Am 16. Juni 1947 konnte sie eingleisig wieder befahren werden.

Die Süd Tangente steht am Rhein-Kilometer und wurde 1969 - 1975 gebaut. Die Südbrücke ist als Südtangente in Koblenz ein wichtiger Verkehrsweg über den Rhein. Die Brücke verbindet die B 49 mit Anschluss an die B 42 auf der rechten Rheinseite Horchheim und die B 327 mit Anschluss an die B 9 auf der linken Rheinseite Oberwerth. Während der Bauzeit von 1969 bis 1975 kam es zu zwei schweren Unglücken, bei denen 19 Arbeiter starben. Am 10. November 1971 sollte bei der Südbrücke der letzte Freivorbau für die linksrheinische Brückenhälfte eingebaut werden. Bevor jedoch der Kastentrog mit Hilfe eines Derrickkrans vollständig vom Ponton abgehoben werden konnte, knickte der Kragarm auf einer Länge von circa 54 m ab und stürzte mitsamt Personen und Geräten aus einer Höhe von circa 30 m in den Rhein. Bei dem Unglück fanden 13 Arbeiter den Tod. Ein weiterer Unfall ereignete sich am 21. September 1972 bei der Hangbrücke im Laubachtal. Bei den Betonierarbeiten für das zwölfte überfeld stürzte das Lehrgerüst ein und riss sechs Arbeiter in den Tod. Die Arbeiten an dieser Stelle wurden erst im November 1973 wieder aufgenommen. Erst im Jahre 1975 wurde ein fehlendes Stück mit einer Fähre zur Brücke gebracht, dieses wurde dann von Kränen nach oben gezogen, wo es schließlich eingesetzt wurde.

Die Römerbrücke über die Mosel lag ca. 50 m neben der heutigen Balduinbrücke. Beim Abzug der römischen Truppen im 5. Jahrhundert wurde die Moselbrücke zerstört.

Die Römerbrücke über den Rhein war eine ca. 350 Meter lange Pfahlbrücke und wurde um 49 n. Chr. zwischen Koblenz Ehrenbreitstein und der Koblenzer Rheinseite gebaut. Die Brücke wurde aus ca. 650-750 Eichenstämmen mit eisernen Spitzen, so genannte Pfahlschuhe, erreichten. Von diesen Stämmen sind bis heute ca. 51 erhalten geblieben. Beim Abzug der römischen Truppen im 5. Jahrhundert wurde die Rheinbrücke zerstört.